重要。
比如他刚才说的供应商的话，并不是说供应商掌控了主机厂，因为供应商也有可能是主机厂的子公司，但这些一点都不重要。
他作为老汽车人，深深地知道，只要主机厂有上面说的这一系列管理和设计能力，不论是哪个供应商，都可以随时换掉。
长安、北汽还有吉利这些汽车为什么愿意和李毅合作？
李毅为什么要放开神驼电能的股东限制？
一个自然是李毅技术好，性价比高，值得这些主机厂合作。
但要说李毅敢拿着核心技术威胁厂家，比如用神驼电能电池威胁厂家，这些主机厂还真不怕，大不了就不做新能源汽车，专心做油车呗。
即便做电车，虽然你神驼电能电池牛掰，但也不是没有替换者。
所以在主机厂眼里，神驼电能这种企业就是弟弟，可以随时换掉，而主机厂只需要调整一下整个系统的设计就行。
也只有等到新能源车大势起来后，神驼电能才有可能威胁到主机厂。
所以回到这个问题“手机支架是核心竞争力吗”?
回答是“当然是”。
何隆不懂手机支架上车需要有多少供应商的协同，要做多少测试和验证。
但王传福作为半个技术人员，就刚刚李卫说的FF未来这个磁吸支架，就不简单。
首先是产品经理需要想到并联合内饰设计部门还有其他内饰供应商，还有整车电磁系统的设计部门，质量部门测试部门等等的协同工作，首先大家要确认这种电磁铁上车会不会有法律风险，认证风险，人身安全风险以及后续的售后风险，也需要确定是否有过不了认证的风险。
这是一个涉及了好多部门之间的博弈，各个部门的分工职责不同，就会有很多部门基于自身利益的考量，去倾向保守设计，这样自己部门就多一事不如少一事。
如果整个公司没有如臂使指的管理能力，这样一个小东西，你试试看能不能推下去。
而且在取得各部门认可之后，供应商和内部的协调还是个很大问题。
因为虽然整车设计研发中，嵌合在装饰件中的功能键有车门和车内的实体按键，车机，仪表等等，这些都是很早就有的部件。
从功能分类来说，这些都属于控制嵌合部件，其开发流程已经很成熟了。
但磁吸这是一个全新的嵌合部件，是在内饰装饰件中的无控制功能部件，在装饰件的各种流程走完后，还要去测试验证这个装饰件的功能表现，需要重新梳理并创建一套流程。
他们比亚第之前就有过类似的问题。
当时只是很简单，想在驾驶座右边的扶手上增加一个车载充电器插口，但努力了一段时间最后也没搞成，眼看产品上线在即，还是他王川富亲口说出放弃，才无奈拿掉了。
要不是他们当时预料到可能研发时间不够，想了办法把这个车载充电接口定义成外挂件，在车型发布后后增加成功，还真不一定能过得了检测。
王传富想着那些过往，佩服着理想这样造车新势力的出现的时候，李卫慢慢把话题放在了这辆车的配置上。
“我们国内的油车在技术上落后了国外很多，因为整车的核心技术都在产业链上，。
我们的主机厂也只是一个整合各个零部件的公司。
就像大飞机生产商波音空客那样，甚至可以说，我们全球的主机厂都没有什么核心技术。”
李卫在上面讲的唾沫横飞，李毅在下面看的津津有味，毕竟整个演讲话术，都是他在行政部门的辅助下完成的，李卫演讲效果越好，说明自己的思路越正确。
“现在社会，能源危机，温室效应，加上汽油车上技术的封锁，我们已经很难在汽油车上有什么进步了。
新能源汽车未来，一定是一条通天大道，所以我们理想汽车，每一次都会诚挚的给大家奉献出我们的诚意之作。
比如这次，我们理想汽车本身也没有什么核心技术，以上所有小功能的实现，都是供应链的能力，为的就是方便出租车司机朋友。
那么怎么才能方便呢？”
李卫转头指了指大屏幕，“是这样？”
比亚第E6出现，大大的29.98万元价格标出来。
接下来是吉利的博越图片以及31.98万元的价格，然后是众泰保时泰以及他的28.88万。
长安CS-65的26.88万，北汽极狐EV的22.99万一个个出现。
然后李卫转过头来，“最大的方便，我觉得是性价比的方便。”
“我们李毅总老跟我说，一切不谈价格的发布会，都是耍流氓，所以，我们在讲车辆配置前，先讲价格。”
随着李卫话音刚落，音响里传来轰隆的特效声音，大屏上闪亮的金色字体出现。
“35.99万……”
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