“总不能嘴上说说吧，就目前这点合作基础，不拿出诚意来，谁信啊。”
双方有合作，但不多，毕竟京东要养亲儿子。
这一点所有的电商平台都一样，什么都要做，什么都想赚。
那些挂靠的快递企业，比如京东物流，往往伴随着母公司电商网购，一起兴盛衰落。
比如如风达，天天，以及后来被极兔收购的百代，嗯，百代是个例外。
出乎意料，东哥很爽快的点头，“没问题啊，作为一家负责任有包容心的负责任企业。
京东可以有条件的，开放绝大部分业务给大家一起做。”
“真的假的？”
聂腾运来兴趣了，“你可别骗人啊，听人说京东每年业务量，以一两倍的速度增长，这可是一口大肥肉。”
“绝对保真！”
刘强栋才不在乎他们是否进场，主要是京东物流的发展速度，跟不上销量增长。
本来就有合作，现在有蜂鸟穿针引线，更加没问题，他不可能坐视菜鸟网络发展壮大。
这将影响到京东的全盘规划，当然，顺丰不在此列。
如果说京东的目标是阿狸，那京东物流的目标就是对准顺丰。
为表现他的诚意，他将一些必要的前置条件摆出来，诸如行业保证金，服务满意度，准时率等等。
余卫龙和聂腾运讨价还价半天，没说出个所以然，干脆约好下午继续谈。
“片区划分，将有效减少我们的内耗，将有限的资金合理利用，甚至各位将来可以，通过蜂鸟网络的后台，实现一定程度上的数据共享。
比如元通在西南地区网点少，但又接了过去的快件，市场摆在这，高价肯定不行，单独送一车配送费划不来。
那怎么办？
好办！
蜂鸟网络下一步就是要实现，和你们所有快递公司的数据对接，从接单的那一刻开始实时追踪。
包括不仅限于这个快件在哪个站点分拨，发往某个地区，什么时候到，到了具体哪个网点，由谁来送货上门，这样，才算彻底完成一单。
而且我们还能进一步优化这种模式，打破过去传统，大胆启用新模式。
比如元通的货，在a区有运输网络优势，但在b区相对劣势，出于成本考虑，是否可以安排在b区有优势的京东，运达来拼单运送呢？
这样的资源共享，将极大提升你们的时效性竞争力，让原本需要等车装满的两天，三天缩短到一天，甚至几个小时。”
几个人都很有兴趣，只是就其中数据的归属，合作方式，谁负责主导争吵不休。
唯独徐建耀在一边舔伤口，满嘴苦涩，如果他也能参与其中，该多好啊。
李泽华没管他，继续道，“正如船运有集装箱，我们为什么不能统一工具运输的标准，统一采购同一标准的重型卡车。
然后按照具体空间，制定各种类型的标准箱，比如小件包裹，一个标准箱能放多少，制定统一的标准出来。
我们不管从哪里发货，目的地总是集散中心，不管它是省会，还是某个地级市，总归是一个去处。
只要标准做出来，后台忙总比终端忙好得多，另外还有最方便的，譬如一辆车假设能装8个标准箱。
那元通只有7箱，运达正好有一箱，是不是能带上一起，就好像我们给消费者查询快递动向一样，提前安排好接收。
是不是大大降低各家的成本？
至于大件，本来就是占位置的玩意，继续走专车专送好了，我们占大头的网购快件，完全可以按这个来。”
聂腾运傻了，“你脑袋里到底装着什么？
大哥，我是真服你，天马行空，胡思乱想，哦不，神思妙想。
能做，现在这个行情，每年都是50%以上的增量，尤其是网购快件体积小，重量轻，数量多，有搞头。
只要在揽收地做好统一装箱，资源的利用率绝对能提升一大截，唯独这个后台技术有点跟不上。
另外，给钱啊！
说那么多，运达还等着买米下锅呢。”
“钱的是先放一边嘛。”
李泽华也没钱，别看刚刚才签约，动辄2个亿美元，奈何风投打钱哪有那么快？
吃了么蜂鸟拼夕夕的发展，哪个不要钱？
“至于你说的这个技术，等着，要不了多久，我来搞定！”
胸脯拍的震天响，真不是吹牛逼。
二维码，出来吧！
相比于传统的条形码，二维码的效率提升，可不是一点半点，没有智能手机不要怕，专门连接电脑的扫码枪了解一下。
只要能扫出内容，顺利连上电脑端，多复杂的工作都能瞬间简化。
就是各家快递公司后台服务人员，需要大幅度增加。
前期全自动化分拣肯定做不到，又不是沃尔玛，亚马逊，哪有那么多钱搞自动化啊。
别担心，没钱有没钱的办法。
就比如很久以前，一家做日用品的公司，生产出来的产品总有些空包装，导致投诉率居高不下。
找专业团队一核算，起步几百万，工厂老板舍得花这个钱？