对于29军面对日军不断的挑衅底线的作战部署，周文华也是已经从自己部署在29路军里面的线眼，收集到了自己想要知道的情报，和原来的时空的走向也是基本差不多。 “卢沟桥的战斗，和南苑的战斗，那就让我这几年培养起来的那些飞行员，来进行首战支援作战吧！也许效果会不错的！也是时候检验这些菜鸟飞行员的实战经验积累的时刻了！” 看完电报之后，周文华也是立即下定决定道。 于是他随后也是立即把一封加密的电报，让手底下的克隆通讯兵，立即发出去。 很快， 在青海某个秘密的机场那里， 一架架B-17轰炸机、B-29轰炸机，德军的Me-264轰炸机，和Ju-390远程战略轰炸机，英军的兰开斯特”轰炸机、“哈利法克斯”轰炸机，还有苏军的尹尔-4轰炸机就停泊在这里，并且还配置了一批FW-190战斗机进行护航作战。 以及还有空中加油的飞机， 这些远程轰炸机的数量不是很多，全部都是周文华的研究团队的试验品，这个机场里面所有杂七杂八的远程轰炸机的类型加一起，也就才8架而已， 不过FW-190战斗机倒是研制成功，可以进行比较多的生产，但是由于周文华本身的系统设置的原因，不能够让他本人拥有的战斗机出击作战的数量超过120架，所以在这里的数量也就只能够生产出了50架左右。 当然库存还是有的， 他虽然不能够一次性出动超过120架战斗机，但是却是可以进行销售给某些需要这些飞机的小国来进行军火--商家的赚钱渠道。 也算是一个暴利的行业，和周文华的一大收入来源之一。 原本周文华想使用JU88轰炸机的，但是为了避免一下子被日军给认出来是德军的飞机，以及他也没有在北平一带部署飞机场，所以也就没有使用JU88轰炸机了。 就只能够使用远程的轰炸机了， 当然周文华最近想要全面解决的就是螺旋桨时代的飞机速度没有后世的第五代战斗机快，那么如何实现空中加油？ 最早的空中加油是在美军陆军的两架DH-4B双翼机在圣地亚哥罗克韦尔机场上空之间进行的，当时的加油机飞行员用手抛下油管，受油机飞行员驾驶飞机避开螺旋桨手工接住完成连接，加油之后，这两架DH-4B双翼机也是能够试飞持续了差不多40小时之久，从而揭开了空中加油技术的序幕。 还有在1921年7月的一天，在米国本土由飞行马戏团的成员尹·马耶组织了第一次空中特技加油，飞行员富兰克·豪克驾驶一架SJ-1双翼机，而尹尔·马耶则是背上绑着一筒汽油，站在机翼的上部。当这架飞机与飞行员尹尔·道费梯驾驶的“詹尼”号飞机会合之后，马耶徒步跨到“詹尼”飞机的机翼上，把汽油倒进油箱。 而最早开发实用性空中加油技术的是由英国远程飞行先驱科博汉姆爵士（创建的“空中加油公司”，直到今天的科博汉姆公司依然是飞锚式（也称为“探头-锥管”式）软管空中加油领域的知名品牌公司。 而日后美军对日军轰炸珍珠港进行报复的空袭轰炸，也是采用B-25轰炸机从航空母舰上起飞之后，在夏威夷上空进行空中加油后，才飞往日军本土进行轰动世界的空袭轰炸。 不过在20世纪40年代末由英军本土就已经率先研发出，由一条22米至30米的软管和一个锥形漏斗组成，加油时飞行员只需将受油机前端受油口插入锥形漏斗内，即可实现空中加油的方式了。 到了1949年，美军空军曾改装一架B-29型轰炸机，也就是KB-29空中加油机。在实验中，KB-39轰炸机为B-50战略轰炸机“幸运女士2号”进行空中加油，首次不着陆环球飞行，途中由4架KB-29M加油机分别进行了4次空中加油，也是轰动一时。 二战后加油机更加得到了前所未有的重视发展，四八年米国就已经从英国购买了全套空中加油技术研制出了比如B29轰炸机改装过来的KB29，B50轰炸机改装过来的KB50的空中加油机， 而到了五十年代中后期米国就开始搞硬管加油技术，并且在五十年代末就在KC135上面应用了硬管加油技术。 而在这个时期的前后时间点，英国研制出了重型轰炸机改造了“兰开斯特”、“林肯”、“勇士”和“胜利者”加油机，而米国空军也发展了KB-29M、KB-50、KC-97和KC-135这几种大型专用空中加油机，它们载油量大、航程远，一个架次可以为多架飞机加油。 英式加油机全部采用软管系统，美式则混合采用软管和波音研发的飞椼式硬杆两种加油方式。 所以周文华此时此刻，也是已经准备在日后研发喷气式发动机的KC-97L，因为它可以安全地为B-47和B-52这两种大型喷气式轰炸机进行空中加油。 但是现在则是先准备把重型轰炸机改造了“兰开斯特”、“林肯”、“勇士”和“胜利者”加油机，还有KB-29M、KB-50、KC-97和KC-135这几种大型专用空中加油机给研制生产出来，进行空中加油。 而目前他也只有13架“林肯”、和“胜利者”加油机。 所以还需要努力。