一位上海证券物品交易所投资者的提醒，让方文意识到日本人另有所图。
和日本军方勾结的日本商会，竟然想要用他们屡试不爽的方式来控制泰山航空。
也就是那位投资者说的釜底抽薪。
用这一招，日本商会控制了很多中华民族企业，套路都差不多。
但对泰山航空却没用。
就算是拥有了所有飞机所有权，那又怎样。
不过是开创租赁的飞机罢了。
而且，波音247这款飞机，方文自始至终都是将它当做一个过渡用的飞行资产，原本就打算在波音公司出品更好性能飞机后替换掉。
但如果日本人愿意提前接手，方文并不介意提前更换另一款性能不错的飞机。
在法国之行时，方文与法尔芒公司高层交流时，谁都看不上的法尔芒高管，却对一位同行赞不绝口。
那家公司叫做德瓦蒂纳公司，也是法国的本土飞机制造公司。
这是一家以飞机设计师命名的企业，法国天才飞机设计师德瓦蒂尼在战斗机和运输机领域极有天赋。
当初方文购买f.220时，曾经用波音公司的运输机进行比较，结果法尔芒的高管不屑一顾，说出了德瓦蒂纳公司即将推出的一款客机机型。
那就是D-332型客机。
..........
感谢了那位专程来提醒的交易所投资者，方文让员工们归岗，自己回家。
他在卧室里的书架上拿出一个记事簿。
那是欧洲之行记录的一些资料。
上面正好有在法国花钱买来的D-332型客机数据。
他翻到那一页查看。
D-332型客机
机组成员：4人。
空重 6960公斤。
最大起飞重量 11100公斤。
巡航速度 260公里/时，平飞速度上限：300公里/时。
升限 5000米，
航程 2000千米（满油正常）850千米（最大载重）。
运力：可运载 22名乘客。
动力装置：三台西班牙和瑞士共同研发的V16/17活塞发动机，功率650马力。
拿这個数据与波音247对比。
波音247空重4000公斤，最大起飞重量6000公斤。
也就是说载重量只有2000公斤，而D-332型客机则是4000公斤，多了一倍。
波音247的航程1200公里，D-332型客机搭载22名乘客的普通航行情况下，是2000公里。
可以实现国内国外的各种飞行航线，甚至可以再国内进行多站点支线航班飞行。
载客量多了一倍，航程也多了80%。
价格呢？
心想着对付日本人的釜底抽薪手段，方文决定找人去询价。
在欧洲，他还是有朋友的。
比如参与凡湖寻宝的美国特工和德国军官。
印第安纳就给自己留了一个电报通讯频率，说是有事可以通过这个频率在下午四点联系。
德黑兰的下午四点，差不多是上海这边的11点30。
方文拉起衣袖看了下手表，快上午11点了。
他拿出电报机，手摇充电，调整好频率，然后拟定摩斯电码内容，等待着。
11点30准，按下发报键，电波跨越天空飞向遥远的地中海。
.......
德黑兰，下午四点。
电报员罗贝托·克尔正准备坚持完最后一小时工作，然后会去休息。
虽然有钱了，但他还是选择留在这里过着比较刺激的生活。
和每天一样，他调转频率，倾听不同频率的电波声，其中就有一个他和印第安纳才知道的特殊私人频率。
突然，罗贝托·克尔在各种杂音中听到了一段有规律的电波声。
他下意识看了下频率，正是与那位东方飞行员约定的。
距离巴黎分手已经两个月过去了，也不知道那位飞行员现在如何。
罗贝托·克尔有一种倾诉感，想要和对方聊聊。
但首先，得知道对方发报来干嘛？
他左手拿着耳机，右手熟练的转译着摩斯电码。
写完后，他起身出门，对着门外喊道：“头儿，快过来，东方飞鹰有消息了。”
东方飞鹰是他和印第安纳给方文定的外号，方便在公开场合提及，印第安纳立刻结束手里的工作，来到电报室，将门关上。
“他发电报来了？”
“对，电报内容在这。”
印第安纳看着电报文，并不是什么大事，方文拜托他找人去法国德瓦蒂纳公司询问一款飞机的对外报价。
那是民用客机，还没有正式对外销售，也不知道方文是怎么知道的。
但这事不难，也不违反规矩，他想都没想就同意了。
“发报给他，就说我会找人去做的。另外，我还有话要对他说。”
...........
方文等待着，没过多久，就收到回电。
他将摩斯