“实验室的铝合金质量很好，从理论上来说，某些铝合金的确比钢材的强度更高，但成本也贵。”
于川仁从实事求是的角度出发。
毕竟他们这不是打造概念车，而是要量产，成本也是必然要考虑的因素。
“全铝车身不现实。”
李毅很早就知道这一点，所以在底盘的设计上，他是采用铝合金和高强钢混用。
而且在车辆的A柱，B柱等重点部位，李毅也直接选用的是热成型钢，毕竟在同等体积之下，钢的强度还是远远大于铝的。
合适的材料运用于合适的位置，虽然会带来一些焊接工艺的麻烦，但这些技术依靠理工大提供的技术解决，并不难。
但在车身其他部分，李毅还是希望用全铝合金车身来解决重量问题的。
李毅同理工大材料系合作成立的材料研发室，就是针对这种钢铝混合车身，试图找出最合适的车用铝合金。
不同的铝合金强度也不一样。
因为铝合金不是一种材料，而是铝和镁、铜、硅、锰各种金属元素的产物，所以就有各种组合方式，以及不同的占比所制造出来的N种铝合金。
拿FF未来SU7的车身结构举例，它就需要根据汽车的不同部位，计算不同的受力程度，从而选择不同材质的铝合金。
汽车行业里也有“一白遮百丑，一重毁所有”的说法，轻量化永远是汽车设计师不能回避的问题，这一点在电动汽车上更为凸显。
因为电动车的电池容量和重量近乎成正比，为保证续航，电池重量占了整车重量的很大一部分，所以有效地给车身减重显得至关重要。
即便现在神驼电能的电池已经非常先进，能量密度也提升了很多，但如果按照100度电的装配来说，这一块的重量也是超过360公斤，甚至提供给特斯拉的电池，都超过了400公斤。
这样大的重量，就必须考虑通过降低车身的重量来弥补笨重电池的不足，也只有降低整车重量，才能相对控制电池的容量。
钢铝混合兼具轻量化与高强度的特性，很好的弥补了这一需求。
但即使采用了钢铝混合车身，未来SU7此时的车重依然达到同级别最高的2100kg左右，大幅超过类似尺寸的汽油车，也超过了原版的小米SU7，因为很多技术现在还达不到10年以后的技术，所以车身也会重一些。
如果只考虑安全，不采用钢铝混合车身，车重将恐怖高达2300kg以上，如此高的车重会带来极大的惯性，对操控、转向、制动、加速等性能造成全面的恶化。
这样一来，对于底盘的调整，车身强度的调整都需要改变，最后会落得更不安全。
普通意义来说，铝合金的制造工艺非常复杂，加工、焊接都有着不小的难度，从而就导致了这东西贼贵。
“没有和八戒精工那边碰头？那边的一体压铸机很早就有了成品了，这种结构件，直接一体压铸，我觉得强度应该能够保证，成本上少了那么多焊接程序，也会便宜不少吧？”
没想到李毅的话让于川仁羞愧的低下了头。
李毅瞬间就明白这应该是缺乏沟通了，有违他最初成立这几家公司的想法。
但李毅什么也没有说，“这个事情交给我来吧。”
“另外热成型钢我们也可以在材料上考虑一下理想迷你ev几乎全部用的是热成型钢，车身重量虽然大了一点但车身强度非常强，可以试着结合一下。”
回到办公室的李毅怎么都没想明白，这么简单一个沟通的问题，竟然难住了白车身整个设计部门？
即便于川仁没想到，车身设计部门400多人，一个都没有想到？
还需要他来解决？
按了一下内线电话，接通了雷昊之后，对方正好在办公室，李毅就说，“你来我办公室一下。”
挂断电话三四分钟的时间，雷昊就出现在了李毅办公室。
“车身设计这边和八戒精工的沟通出了问题，你知不知道？”
雷昊咧了咧嘴，“刚发现一点端倪，我正准备两边协调一下！”
李毅一听，眉毛差点立起来，“很严重？”
雷昊本身作为人力资源总监，如果员工内部出现不和谐的问题，他是首要责任人。
“一点误会罢了。”
“八戒精工这边设计了一套新的一体化冲压设备，但是价格很高，而且模具的损坏率也比较高。”
“马教授跟于教授在一次沟通中，针对价格协调的问题吵了起来。”
“所以当时马教授就放言，没有八戒精工，他也能找到合适的材料技术。”
李毅听完，无语的摇了摇头，归根到底这还是他把几家公司分开的原因。
单个公司不成体系化，股东不同股份比例不同，在实际的运营里面，李毅作为各公司参谋长，除了给各公司规划好发展路线之外，并不参与具体经营，了解更多的还是各个公司的营收情况，这就促使各个公司在利润上做出更多的追求。
所以就会出现八戒精工这种给自己内部报价都很高的原因。
至于这个价格是八戒精工真实