M国，天使之城，特斯拉设计中心。
一场在汽车界和科技界都备受瞩目的发布会终于在这里如期举行，现场依然是特斯拉一贯的黑暗风格。
会场只是一个大型会议室，空间只能容纳大约五百多人，所有人都是站立在台下，挤在最前排的观众，甚至距离舞台只有半米之遥。
所有人都举着手机，等待着近距离瞻仰那位去年刚刚荣登全球首富宝座的科技界大佬。
发布会刚开始，是一段科技感十足的特斯拉宣传片，展示了他们目前的产品以及生产线。
宣传片结束后，玛斯克终于缓缓地走上了台，和观众们打了声招呼，然后像唠家常一样，和大家聊起了特斯拉造电动车的经历。
其实特斯拉造的第一台电动汽车是Roadster，这是一辆小型敞篷两座跑车，只造了一台，后来成了玛斯克的私人座驾以及收藏。
“我们当时造这台车的目的，是为了打破大家对电动汽车又丑又慢的刻板印象，告诉大家电动汽车也可以又快又好看！”
“事实证明，我们做到了。”
“从Model S到Model Y，再到后来的Model 3，我们特斯拉的电动汽车，一直在和最棒的燃油车进行竞争，并在去年创造了131万辆的全球销量。”
在玛斯克的介绍过程中，一辆辆特斯拉被员工给开上了舞台。
随着发布会的进行，他也终于公布了特斯拉最新的长期战略——MasterPlan3“秘密宏图第三篇章”。
即对汽车生产模式、Cybertruck皮卡、新车规划、超级充电站、产能扩大和储能电站的规划蓝图。
在这个画饼环节，他又搬出了他的火星移民计划，展望了在火星开上特斯拉的场景。
最后，就是这次发布会的重头戏了。
“得益于我们的全球电池供应商LG和松霞的努力共同研发，今天我们的锂电池技术得到了迅猛发展。”
“250Wh/kg能量密度的最新锂电池，可以在提高续航里程的同时，大大缩小电池包的体积和重量，给我们的电动车腾出更大的驾乘空间以及储物空间。”
【1000KM续航里程】
随着屏幕上出现了这几個大字，现场顿时爆发了一阵惊叫和掌声。
“我们的新款特斯拉，将会把全系车型的续航里程，提升到1000公里，长续航车型甚至能高达1300公里，这将彻底解决电动汽车消费者对续航里程的担忧。”
玛斯克用大量的篇幅，去描绘了特斯拉为了提高续航里程，从车身设计、能效率、电机研发、动能回收系统等方面所做出的努力，电池技术的提升，则更进一步放大了这些投入的作用。
而对于全系车型涨价3-5万，他只是简单的一笔带过。
不过大家对此也很容易理解，
几乎所有电动车的续航里程，都有高续航里程的版本选择，而高续航里程的电池包更大，价格贵一点也是基本常识。
只不过特斯拉，把这个最低续航的标准，强行提高到了一千公里而已，
如果用户无法接受，也可以选择买旧款特斯拉。
但其实多花几万块钱，续航就能够提升几乎一倍，这根本不是涨价，反而是变相降价！
对于特斯拉的潜在客户来说，这巨香的续航升级顿时让他们更心动了。
整体来说，这场发布会还是比较顺利的，
除了最后的记者问答环节，让玛斯克稍微有点不开心……
因为整个问答环节中，来自M国国内外的媒体，总共提了10个问题，其中有8个就和华国有关。
“根据数据分析，特斯拉去年虽然甩开了华国企业的追击，售出131万辆电动汽车，以16.4%的市场占有率占有率稳居榜首，但占有率同比下降3.2个百分点。”
“华国的车企BYD、魔都汽车，埃安等新能源汽车品牌一直在疯狂抢占新能源汽车市场，尤其是在华国电动车市场，给了特斯拉带来了严峻的挑战，而华国市场是全球电动车最大的市场，请问特斯拉将来准备如何提升特斯拉，在华国市场的占有率？”
面对这位记者有理有据的分析，当场泼冷水的行为，玛斯克能高兴起来才有鬼了。
虽然心里不悦，但他依然面无表情地耐心回答道：
“刚刚我也说了，我们会通过对汽车生产模式的改进，降低电动车的成本、提升产品的可负担性。”
“目前，我们特斯拉的魔都超级工厂本土化率，已经高达95%，这大大降低了我们的汽车制造成本，我们会继续加强供应链的本地化，提高产品的价格竞争力。”
玛斯克话音刚落，另一个记者紧接着又问道：“根据此前的情报分析，华国方面似乎正在大力推动电动车换电模式，加上宁德时代由锂转钠的重大战略调整，意图显然是进一步降低新能源汽车的使用成本。”
“请问玛斯克先生，您对此有什么看法？如果这个模式在华国证明可行，将来特斯拉会推出车电分离的汽车产品吗？”
这个问题，其实玛斯克之前就想到肯定有人