刘援朝其实是个极为务实的人，现在国内油储业务明显开始正规，他套现离场是起码的，但因为公司在香江上市，股价肯定还得有利好动作来维持。
所以在业务上，他的选择也简单，一是国内放手重化工尤其是原油方面的存储业务，转向更吃力不讨好的食用油以及其它油脂存储业务；二是海外业务想办法打开，这就需要用到香江本土大亨的海外关系，只是没想到才接触到东南亚的业务就受挫。
不过现在他也明白了过来，自己纯粹是运气不好，撞鬼了。
好在张浩南的业务能撑起海外业务扩张，别的地方不好说，但在中亚，光大豆这一项，刘援朝也算是插了旗，在上头也重新亮了相。
中亚诸国其实各有复杂的国情，恩怨情仇追溯起来都挺久远的，而且跟国内的一些民族也有比较错综复杂的纠葛。
比如国外的塔吉人，其实跟国内的并非同一支，严格来说应该是帕米尔人，但前苏联的操作，是先分再合再分，因此国外“帕米尔”这个民族概念觉醒时，就产生了内斗。
所以在投资的时候，进入到塔吉人的城市，闹笑话是小，不经意间结仇，那加上当地极其腐败的环境，够喝一壶的。
“沙食战略部”有专门搞地缘政治和历史文化研究的，其中一个还是两浙大学退休的教授，另外一个则是《中亚史》专家，现在依然是建康大学的研究员。
光这两個顶级专家的团队，就为张浩南省下了三四千万的经费。
这三四千万是美刀计价，不是软妹币。
说起来简单，操作起来极其麻烦，两个专家团队首先都要有前苏联的外交及文化交流经验，其次在老派外交系统中得有旧识。
什么叫老派？
老派就是部队出身，建国初期搞外交的虽然是文职，但那都是要么见血要么溅血，不存在什么会两句洋文会开洋酒就凑合用的情况。
也鲜有二代摸鱼。
这种交情主要是停留在前苏联时代的学者圈子中，中亚诸国自然也有，有些后来也是跟着搞政变上台，那么对当地“潜规则”的熟悉了解，就有了稳妥渠道，即便不稳妥，成本也不会太高。
张老板偶尔会新增一两个NGO，就是因为当地社会的各种奇葩思潮以及需求会突然冒出来，这就需要快速反应能力。
当然本质上来说，只要钞票够多，啥反应都快。
唯一要把握住的尺度，就是别刺激到克里姆林宫的“瓦洛佳”，当然现在整个罗斯都是舔狗，只要张老板不搞政变啥的，都是小意思。
毕竟还是那句话……只要钞票够多。
而且中亚诸国最大的经济作物大户，都是跟当地国家合作的毛子，其中时不时就出现在电视上的，正是阿列克谢·帕夫洛夫。
现在每年对中国输出的大豆，其实都有多个去处。
一种是运往远东，走的是可萨斯坦北部公路，物流公司在叶卡捷琳堡和鄂木斯克都有相当规模的车队，并且车队主要是采购中国产的“斯太尔”车型，四十吨的为主。
毛子本身不是没有重卡，但这里面涉及到“好处费”，否则也不会舍近求远在叶卡捷琳堡搞个重卡运输中心。
主要车型是“山城汽车”的CQ3410，不是不想用“京城汽车”的产品，而是这里面涉及到军工，真要签订单，那肯定是上升到跟罗斯国的军购贸易。
这就不是民间经贸关系的事情，通常来说，就会是中方从毛子那里采购一批战斗机或者军用运输机或者各类型发动机，然后毛子从中国采购各种民用商品。
像“斯太尔”车型，毛子卡车司机中意的原因就一个……省钱。
罗斯国的重卡再牛逼，从售前到售后，那都是一坨屎，只有给灰色牲口用的时候，卡车生产单位和保养单位才会任劳任怨。
国情不同倒逼的不同应对策略，这需要大量研究人文历史的专家，才能让企业在该地区有着快速反应能力。
不是说扔个土老板在那里生活一二十年就能搞定的，那没卵用，撑死就是个向导或者“包打听”，功能只能是底层掮客或者中介，上升到“沙食集团”这种动不动一个订单几千万上亿的，这种江湖人物没啥价值。
所以远东的大豆物流分成两个重要组成部分，一是可萨斯坦北部地区的公路运输；二是铁路运输。
成本其实很高，但“沙食集团”并没打算从远东贸易中赚到多少钱，基本就算是白送给帕夫洛夫家族的贿赂。
真正的利润，在另外一个去处，就是西域口岸。
各种新型仓储技术，都是应用在西域，在东北口岸就是随缘，量大最好，量少也无所谓。
给毛子的贿赂，因为涉及到重卡，所以也算是重要的出口成果，“山城汽车”也狠狠地宣传了一把CQ3410，阴差阳错的，如今在两江省的几个大工程项目上，哪怕是“崇广运河”，土方车也基本都是黄颜色的CQ3410F自卸重卡。
这多少也有些黑色幽默，因为按照交情，怎么地也该是“京城汽车”捞着一块五花肉。
只能说不同企业抓机会的能力，确实有区别，“山城汽车”确实嗅觉